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滬“享騎”投訴量10個月達3771件 不再新增車輛
11月9日，一份《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(試行)》（以下簡稱《指導意見》）正式出臺，其中明確表示，基於城市發展規劃、綜合交通發展和道路交通安全等因素考慮，不發展互聯網租賃電動自行車（俗稱共享電動車，以下都用這一稱呼）。
不僅如此，上海市消保委在統計2017年1月至10月相關投訴案件中，共享電動車企業“享騎”的投訴量遠高於其他共享單車企業。那麼，共享電動車企業將何去何從？
巨頭曾試水共享電動車
電動車並不是一個新玩意，市面上共享電動車的玩傢已經不在少數。除瞭在上海“出鏡率”很高的享騎之外，記者走訪發現，在松江大學城內，不少學生騎著車身印著“租八戒”的電動車在校園內來往穿梭。據瞭解，“租八戒”的主要運營區域還是在各大高校，定位於滿足3-10公裡的中短途出行需求，這和市場上大部分共享電動車的定位一致。
事實上，就在今年，兩大共享單車巨頭都不約而同地試水共享電動車：ofo小黃車此前宣佈聯合另一傢單車企業共同推出一款定制電單車；不久後，摩拜以“共享充電寶+自行車”的方式推出一款新型電動車，用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車。
安全隱患是其最大問題
然而，值得註意的是，在今年8月1日，交通運輸部等10部委聯合印發的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，而這一意見在11月9日出臺的《指導意見》中又再次確認。
事實上，上海市交通委早就說明過不發展共享電動車的原因：共享電動車產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。
不僅如此，這一論斷還有交警部門統計數據證明：本市因電動自行車肇事的道路交通事故，2015年發生158起96人死亡，2016年發生108起95人死亡，電台中靜電油煙機租賃動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。
享騎不再新增車輛
或許正是因為看到瞭政策方向，記者發現，摩拜的電動車並未開始在上海投放，ofo小黃車則是還沒有進行過投放。
不過，佈局已久的享騎遭遇瞭不少難題。記者市消保委官網上發現，從今年1月到10月期間，有關共享單車投訴量呈爆發式增長。消保委共受理相關投訴7147件，投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中，享騎的投訴量增長明顯，達3771件，遠高於其他共享單車企業。而投訴主要集中於押金退還拖延，沉淀資金管控存隱患；系統計費異常，侵害消費者財產權以及處置問題推諉，售後管理配置不足。
對此，享騎相關人士表示，享騎公司的確有一度在售後服務問題上出現過人手不足的情況，現在，享騎通過對外擴招，已經將客服電話接聽率提高到瞭95%。此外，在《指導意見》出臺後，該負責人也明確表示，享騎將不再新增車輛，保持現有投放且具備牌照的車輛總量不變，同時派駐專人在相關領域維護秩序。
據介紹，目前享騎在上海投放的車輛有60000多輛。但是關於未來享騎還將如何發展的問題，該人士並未作出表態。
滬不適合共享電動車發展
發改委綜合運輸研究所主任程世東曾表示，從政策上看，政府並不支持互聯網租賃電動車的發展，除瞭上海之外，像北京等一線城市也是暫時不鼓勵發展共享電動車。
政府不支持的原因，主要還是在於對現在市場上的很多電動車有各方面因素的考慮，比如電動車本身是否符合標準，騎行速度會不會很快，對交通的隱患大不大，會不會造成交通秩序的混亂。
享騎相關負責人此前接受記者采訪時曾明確表示，享騎所有的車子都符合國傢標準，而“租八戒”相關負責人也表示，“租八戒”所使用車型基本上符合國傢政策。
然而，程世東告訴記者，除瞭車子本身的問題外，從上海的情況看，共享電動車的發展空間其實並不是很好，“在政策不鼓勵的背景之下，從企業的可持續性上講也沒有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區，“如果車輛本身符合國傢規范，當地也適合騎行，對企業來說發展會更加好。”
11月9日，一份《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(試行)》（以下簡稱《指導意見》）正式出臺，其中明確表示，基於城市發展規劃、綜合交通發展和道路交通安全等因素考慮，不發展互聯網租賃電動自行車（俗稱共享電動車，以下都用這一稱呼）。
不僅如此，上海市消保委在統計台北靜電油煙處理機租賃2017年1月至10月相關投訴案件中，共享電動車企業“享騎”的投訴量遠高於其他共享單車企業。那麼，共享電動車企業將何去何從？
巨頭曾試水共享電動車
電動車並不是一個新玩意，市面上共享電動車的玩傢已經不在少數。除瞭在上海“出鏡率”很高的享騎之外，記者走訪發現，在松江大學城內，不少學生騎著車身印著“租八戒”的電動車在校園內來往穿梭。據瞭解，“租八戒”的主要運營區域還是在各大高校，定位於滿足3-10公裡的中短途出行需求，這和市場上大部分共享電動車的定位一致。
事實上，就在今年，兩大共享單車巨頭都不約而同地試水共享電動車：ofo小黃車此前宣佈聯合另一傢單車企業共同推出一款定制電單車；不久後，摩拜以“共享充電寶+自行車”的方式推出一款新型電動車，用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車靜電機租賃。
安全隱患是其最大問題
然而，值得註意的是，在今年8月1日，交通運輸部等10部委聯合印發的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，而這一意見在11月9日出臺的《指導意見》中又再次確認。
事實上，上海市交通委早就說明過不發展共享電動車的原因：共享電動車產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。
不僅如此，這一論斷還有交警部門統計數據證明：本市因電動自行車肇事的道路交通事故，2015年發生158起96人死亡，2016年發生108起95人死亡，電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。
享騎不再新增車輛
或許正是因為看到瞭政策方向，記者發現，摩拜的電動車並未開始在上海投放，ofo小黃車則是還沒有進行過投放。
不過，佈局已久的享騎遭遇瞭不少難題。記者市消保委官網上發現，從今年1月到10月期間，有關共享單車投訴量呈爆發式增長。消保委共受理相關投訴7147件，投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中，享騎的投訴量增長明顯，達3771件，遠高於其他共享單車企業。而投訴主要集中於押金退還拖延，沉淀資金管控存隱患；系統計費異常，侵害消費者財產權以及處置問題推諉，售後管理配置不足。
對此，享騎相關人士表示，享騎公司的確有一度在售後服務問題上出現過人手不足的情況，現在，享騎通過對外擴招，已經將客服電話接聽率提高到瞭95%。此外，在《指導意見》出臺後，該負責人也明確表示，享騎將不再新增車輛，保持現有投放且具備牌照的車輛總量不變，同時派駐專人在相關領域維護秩序。
據介紹，目前享騎在上海投放的車輛有60000多輛。但是關於未來享騎還將如何發展的問題，該人士並未作出表態。
滬不適合共享電動車發展
發改委綜合運輸研究所主任程世東曾表示，從政策上看，政府並不支持互聯網租賃電動車的發展，除瞭上海之外，像北京等一線城市也是暫時不鼓勵發展共享電動車。
政府不支持的原因，主要還是在於對現在市場上的很多電動車有各方面因素的考慮，比如電動車本身是否符合標準，騎行速度會不會很快，對交通的隱患大不大，會不會造成交通秩序的混亂。
享騎相關負責人此前接受記者采訪時曾明確表示，享騎所有的車子都符合國傢標準，而“租八戒”相關負責人也表示，“租八戒”所使用車型基本上符合國傢政策。
然而，程世東告訴記者，除瞭車子本身的問題外，從上海的情況看，共享電動車的發展空間其實並不是很好，“在政策不鼓勵的背景之下，從企業的可持續性上講也沒有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區，“如果車輛本身符合國傢規范，當地也適合騎行，對企業來說發展會更加好。”
11月9日，一份《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(試行)》（以下簡稱《指導意見》）正式出臺，其中明確表示，基於城市發展規劃、綜合交通發展和道路交通安全等因素考慮，不發展互聯網租賃電動自行車（俗稱共享電動車，以下都用這一稱呼）。
不僅如此，上海市消保委在統計2017年1月至10月相關投訴案件中，共享電動車企業“享騎”的投訴量遠高於其他共享單車企業。那麼，共享電動車企業將何去何從？
巨頭曾試水共享電動車
電動車並不是一個新玩意，市面上共享電動車的玩傢已經不在少數。除瞭在上海“出鏡率”很高的享騎之外，記者走訪發現，在松江大學城內，不少學生騎著車身印著“租八戒”的電動車在校園內來往穿梭。據瞭解，“租八戒”的主要運營區域還是在各大高校，定位於滿足3-10公裡的中短途出行需求，這和市場上大部分共享電動車的定位一致。
事實上，就在今年，兩大共享單車巨頭都不約而同地試水共享電動車：ofo小黃車此前宣佈聯合另一傢單車企業共同推出一款定制電單車；不久後，摩拜以“共享充電寶+自行車”的方式推出一款新型電動車，用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車。
安全隱患是其最大問題
然而，值得註意的是，在今年8月1日，交通運輸部等10部委聯合印發的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，而這一意見在11月9日出臺的《指導意見》中又再次確認。
事實上，上海市交通委早就說明過不發展共享電動車的原因：共享電動車產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。
不僅如此，這一論斷還有交警部門統計數據證明：本市因電動自行車肇事的道路交通事故，2015年發生158起96人死亡，2016年發生108起95人死亡，電台中靜電油煙機租賃動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。
享騎不再新增車輛
或許正是因為看到瞭政策方向，記者發現，摩拜的電動車並未開始在上海投放，ofo小黃車則是還沒有進行過投放。
不過，佈局已久的享騎遭遇瞭不少難題。記者市消保委官網上發現，從今年1月到10月期間，有關共享單車投訴量呈爆發式增長。消保委共受理相關投訴7147件，投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中，享騎的投訴量增長明顯，達3771件，遠高於其他共享單車企業。而投訴主要集中於押金退還拖延，沉淀資金管控存隱患；系統計費異常，侵害消費者財產權以及處置問題推諉，售後管理配置不足。
對此，享騎相關人士表示，享騎公司的確有一度在售後服務問題上出現過人手不足的情況，現在，享騎通過對外擴招，已經將客服電話接聽率提高到瞭95%。此外，在《指導意見》出臺後，該負責人也明確表示，享騎將不再新增車輛，保持現有投放且具備牌照的車輛總量不變，同時派駐專人在相關領域維護秩序。
據介紹，目前享騎在上海投放的車輛有60000多輛。但是關於未來享騎還將如何發展的問題，該人士並未作出表態。
滬不適合共享電動車發展
發改委綜合運輸研究所主任程世東曾表示，從政策上看，政府並不支持互聯網租賃電動車的發展，除瞭上海之外，像北京等一線城市也是暫時不鼓勵發展共享電動車。
政府不支持的原因，主要還是在於對現在市場上的很多電動車有各方面因素的考慮，比如電動車本身是否符合標準，騎行速度會不會很快，對交通的隱患大不大，會不會造成交通秩序的混亂。
享騎相關負責人此前接受記者采訪時曾明確表示，享騎所有的車子都符合國傢標準，而“租八戒”相關負責人也表示，“租八戒”所使用車型基本上符合國傢政策。
然而，程世東告訴記者，除瞭車子本身的問題外，從上海的情況看，共享電動車的發展空間其實並不是很好，“在政策不鼓勵的背景之下，從企業的可持續性上講也沒有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區，“如果車輛本身符合國傢規范，當地也適合騎行，對企業來說發展會更加好。”
11月9日，一份《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(試行)》（以下簡稱《指導意見》）正式出臺，其中明確表示，基於城市發展規劃、綜合交通發展和道路交通安全等因素考慮，不發展互聯網租賃電動自行車（俗稱共享電動車，以下都用這一稱呼）。
不僅如此，上海市消保委在統計台北靜電油煙處理機租賃2017年1月至10月相關投訴案件中，共享電動車企業“享騎”的投訴量遠高於其他共享單車企業。那麼，共享電動車企業將何去何從？
巨頭曾試水共享電動車
電動車並不是一個新玩意，市面上共享電動車的玩傢已經不在少數。除瞭在上海“出鏡率”很高的享騎之外，記者走訪發現，在松江大學城內，不少學生騎著車身印著“租八戒”的電動車在校園內來往穿梭。據瞭解，“租八戒”的主要運營區域還是在各大高校，定位於滿足3-10公裡的中短途出行需求，這和市場上大部分共享電動車的定位一致。
事實上，就在今年，兩大共享單車巨頭都不約而同地試水共享電動車：ofo小黃車此前宣佈聯合另一傢單車企業共同推出一款定制電單車；不久後，摩拜以“共享充電寶+自行車”的方式推出一款新型電動車，用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車靜電機租賃。
安全隱患是其最大問題
然而，值得註意的是，在今年8月1日，交通運輸部等10部委聯合印發的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，而這一意見在11月9日出臺的《指導意見》中又再次確認。
事實上，上海市交通委早就說明過不發展共享電動車的原因：共享電動車產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。
不僅如此，這一論斷還有交警部門統計數據證明：本市因電動自行車肇事的道路交通事故，2015年發生158起96人死亡，2016年發生108起95人死亡，電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。
享騎不再新增車輛
或許正是因為看到瞭政策方向，記者發現，摩拜的電動車並未開始在上海投放，ofo小黃車則是還沒有進行過投放。
不過，佈局已久的享騎遭遇瞭不少難題。記者市消保委官網上發現，從今年1月到10月期間，有關共享單車投訴量呈爆發式增長。消保委共受理相關投訴7147件，投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中，享騎的投訴量增長明顯，達3771件，遠高於其他共享單車企業。而投訴主要集中於押金退還拖延，沉淀資金管控存隱患；系統計費異常，侵害消費者財產權以及處置問題推諉，售後管理配置不足。
對此，享騎相關人士表示，享騎公司的確有一度在售後服務問題上出現過人手不足的情況，現在，享騎通過對外擴招，已經將客服電話接聽率提高到瞭95%。此外，在《指導意見》出臺後，該負責人也明確表示，享騎將不再新增車輛，保持現有投放且具備牌照的車輛總量不變，同時派駐專人在相關領域維護秩序。
據介紹，目前享騎在上海投放的車輛有60000多輛。但是關於未來享騎還將如何發展的問題，該人士並未作出表態。
滬不適合共享電動車發展
發改委綜合運輸研究所主任程世東曾表示，從政策上看，政府並不支持互聯網租賃電動車的發展，除瞭上海之外，像北京等一線城市也是暫時不鼓勵發展共享電動車。
政府不支持的原因，主要還是在於對現在市場上的很多電動車有各方面因素的考慮，比如電動車本身是否符合標準，騎行速度會不會很快，對交通的隱患大不大，會不會造成交通秩序的混亂。
享騎相關負責人此前接受記者采訪時曾明確表示，享騎所有的車子都符合國傢標準，而“租八戒”相關負責人也表示，“租八戒”所使用車型基本上符合國傢政策。
然而，程世東告訴記者，除瞭車子本身的問題外，從上海的情況看，共享電動車的發展空間其實並不是很好，“在政策不鼓勵的背景之下，從企業的可持續性上講也沒有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區，“如果車輛本身符合國傢規范，當地也適合騎行，對企業來說發展會更加好。”
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